投訴人許先生常年住在廣州郊區(qū)里的房子，偶爾回沙河大街市區(qū)家中小住，每每回去卻發(fā)現(xiàn)先烈路上的護欄是越來越高，“那個地方交通繁忙，人流密集，所以交警把護欄弄得越來越高。”

　　今年2月份，許先生發(fā)現(xiàn)沙河大街護欄的高度正好與人的脖子高度持平，“我之前看新聞，說人的脖子如果不小心被護欄卡住，人立刻動彈不得最嚴重甚至喪命。”

　　許先生所言并不是危言聳聽，記者檢索后發(fā)現(xiàn)，全國各地確有“護欄卡人”的報道，并且已有先后三條人命命喪護欄。

　　2016年，陜西西安、米脂各發(fā)生兩起脖頸卡入護欄，使人窒息身亡事件，其中一名還是懷孕8個多月的孕婦，雖最后被送入醫(yī)院搶救，但孕婦及體內(nèi)胎兒均未得救。

　　事發(fā)時，有目擊者稱該名孕婦身靠護欄準備休息，但不慎頸部滑落護欄，并當場失去意識。

　　而在更早的2013年，在北京同樣有女子因頭頂護欄身體下滑，脖頸順勢卡進了護欄中間，僵持半小時后送入醫(yī)院，但還是失去了生命。

　　而沙河大街的白色波形護欄正巧與許先生所看的危險護欄樣式一致，深恐周圍行人安全的許先生便想到了向羊城晚報求助，“雖說那里交通秩序確實很差，但人的安全比交通秩序更重要，為什么這種有缺陷的護欄還會生產(chǎn)使用出來?”

　　現(xiàn)場：服裝批發(fā)城密布 人車爭道

　　記者來到了爆料人所提及的沙河大街先烈東路路段。整條先烈東路不過1公里長，卻匯聚著諸多如大時代網(wǎng)絡批發(fā)城、富麗網(wǎng)絡服裝批發(fā)城等服裝批發(fā)商城。

　　早上10點，正巧是服裝批發(fā)市場最忙碌時刻的開場。手推車上是一袋袋包裝好的貨物，整齊摞放堆成小山。有些貨物過多的推車甚至需要兩名小哥一前一后推拉才可行走。更多的運貨小哥拉著一車車待發(fā)的服裝貨物在道路內(nèi)、在斑馬線內(nèi)橫沖直撞。偶有行累的路人，倚靠在高高的欄桿上稍作歇息。

　　為了防止人車沖突，先烈東路特設了非機動車道便于運貨的手推車行走，也因此在先烈東路足有五道護欄之多，分別將人行道、非機動車道、機動車道隔離開來。

　　“這里人又多，車又多，如果不是設了這些護欄，車都過不去幾輛。”在現(xiàn)場路口執(zhí)勤的交警說道，先烈東路的斑馬線路口配備了三名執(zhí)勤人員維持秩序，面對龐大人流執(zhí)勤人員口哨聲不斷，“這些人是不看紅綠燈的，車和車之間稍微有點縫隙他們就鉆。”

　　據(jù)執(zhí)勤人員描述，等到中午11、12點人流量最大時，之前不設護欄的先烈東路交通基本處于癱瘓狀態(tài)，后設的較矮護欄，也對往來商家沒有一丁點的防護作用，“以前護欄低，設在這他們也照翻，把貨物直接從護欄頂上運，人一翻護欄就走。”

　　“我這一個手拉車上就有10家的貨，送貨點繞遍整個沙河，兩小時內(nèi)要全部送完，”在現(xiàn)場，記者攔住了一個闖紅燈運貨的小哥，談及交通秩序的遵守他也十分無奈，“我是真趕時間，送完這些貨還要再去工廠打包，中大拿貨，如果走斑馬線的話，等于多浪費半個點的時間。”運貨小哥剛說完話，便又直接抄近路闖紅燈去往對面的禺東西路送貨點。

　　實測：5.5CM護欄寬度 脖頸難入

　　先烈東路的護欄究竟能否殺人?

　　記者再次來到了先烈東路。根據(jù)實測可得出，先烈東路區(qū)分機動車道與非機動車道的護欄高度正好為1.4M，記者本人身高164CM，護欄最高點正對記者鼻尖。若是身高為150CM的女士或170CM的男士，則護欄與脖頸位相差較大，難以順勢滑入。

　　再來是波形護欄與護欄之間間距寬度約為5.7CM。記者脖子直徑為10.5CM，難以滑進不過記者脖子半數(shù)之長的護欄內(nèi)。在現(xiàn)場，記者還看到了幾名小學生圍繞護欄玩鬧，小孩子脖頸遠較成年人細幼，是否有可能不慎被護欄所卡?

　　記者發(fā)現(xiàn)小女孩脖子寬度直徑約為8.5CM，也依然較難將脖頸滑入波形護欄之間。如此看來，在先烈東路脖頸滑入護欄的可能性較低。

　　那么，廣州到底有沒有“殺人”護欄呢?記者途經(jīng)新港中路時，意外發(fā)現(xiàn)人行道邊的護欄寬度約為8.5CM，如若不慎孩子的幼小脖頸確有可能不慎滑入護欄中，造成慘劇。

　　有關部門：護欄設置合乎國家標準

　　據(jù)廣州市交警介紹，在先烈東路所設的護欄的確合乎國家標準，在護欄高度設置上國標只有規(guī)定護欄的最低高度，并沒有限制護欄能設多高，而在護欄與護欄之間的寬度設置上并沒有相關規(guī)定。之所以在先烈東路設置高護欄也是從安全角度出發(fā)，“之前發(fā)生過大量的人翻越護欄情況，包括很多商家進貨都是直接在護欄上方進行，十分危險。”

　　記者通過查閱有關資料發(fā)現(xiàn)，廣州市現(xiàn)存對護欄的設計標準在2010年時正式啟用，規(guī)定了各區(qū)統(tǒng)一采用白色波形形式的護欄。

　　如若此種波形形式的護欄真的存在問題，據(jù)廣州市交警所言，在護欄更換上也沒有那么容易，“采購需要走一系列程序，并且需要動用政府財政資金。”

　　在暨南大學規(guī)劃教授胡剛的眼中，護欄是否易卡人并不是護欄設計所要首先考慮的問題，護欄設計的初衷在于有效將人行道與車道分隔開來，“廣州由于是人行道直接連接快車道，為了能保護行人，使交通更加通暢，因此設置了護欄，就是怕人走下去車也開不快，對人和車而言都危險。”